Testbericht zum Ford Mustang GT 2024

Es war mit ziemlicher Sicherheit ein Zufall, dass der Ort, an dem Ford den Ford Mustang GT 2024 auf den Markt bringen wollte, in der Nähe einer Pferderennbahn lag. Das Unternehmen wählte den Standort wahrscheinlich aufgrund der Nähe zu anspruchsvollen Bergstraßen wie dem Angeles Crest Highway.

Trotzdem würde ich es ihnen nicht zutrauen. Schließlich ist der Mustang der siebten Generation die neueste Version eines reinrassigen Muscle-Cars des Unternehmens.

Nun ja, nicht ganz neu. Die Knochen des Autos enthalten viel Überrest. Aber die Haut ist neu und die Kabine auch. Auch der Motor wird massiert. Wenn man ihn auf der Straße sieht, kann man diesen Mustang nicht mit dem des letzten Jahres verwechseln.

(Vollständige Offenlegung: Ford flog mich nach Südkalifornien, fütterte mich und beherbergte mich zwei Nächte lang. Sie boten mir eine Wasserflasche an, die ich nicht mitnahm, und ein Notizbuch, das ich mitnahm.)

Hier noch eine Enthüllung: V8-Mustangs liegen mir sehr am Herzen. Ich besaß einen LX mit Fox-Karosserie. Mein Vater kaufte 1986 einen neuen GT (mit T-Tops), und dieses Auto trug zumindest einen kleinen Teil dazu bei, dass ich ein Automobil-Enthusiast wurde.

Die meisten Mitglieder der Automobilmedien haben mindestens eine Marke und/oder ein Modell, für das sie eine Vorliebe – oder Abneigung – empfinden. Die V8-Version des Mustang ist eine von mir. Dennoch wird diese Bewertung so ehrlich und fair wie möglich sein. Ich wollte nur, dass ihr alle wisst, woher ich komme.

Wie beim EcoBoost wird das Außendesign kantiger. Genau wie beim Vierzylinderauto gibt es einen offenen Kühlergrill, der an den Mustang der ersten Generation erinnert, und eine konkave Form der Rücklichter, die an den Mustang von 1967 erinnern soll. GTs unterscheiden sich von EcoBoosts durch einen Haubenabzieher, der laut Ford funktionsfähig ist. GTs erhalten außerdem das mittlerweile bekannte „5.0“-Kotflügelemblem.

Es gibt auch ein Easter Egg, das ich gestern nicht erwähnt habe: Alle Fastbacks der siebten Generation (auch bekannt als Coupés) erhalten eine Heckscheibengrafik, die die Silhouette jeder Mustang-Generation zeigt.

GT-Modelle verfügen über größere Kühlergrillöffnungen für eine bessere Luftzirkulation und erhalten außerdem einen neu gestalteten Frontsplitter.

Wie beim EcoBoost drehen sich die Änderungen im Innenraum um die Bildschirme – Kunden erhalten entweder ein Zwei-Bildschirm-Setup für Anzeigen und Infotainment oder einen einzelnen gebogenen Bildschirm, der sich über die Fahrerseite des Cockpits erstreckt und dessen Infotainment-Teil zum Fahrer hin geneigt ist. Das System basiert auf einer Videospielplattform – der Unreal Engine 3D-Plattform.

Genau wie der EcoBoost bietet der GT anpassbare Anzeigen, einschließlich einer Hommage an die alten Fox-Karosserien von 1987 bis 1993. Sie können Ihr Lieblingsthema auswählen oder es an den Fahrmodus anpassen. Ein weiterer Hinweis: Sowohl beim EcoBoost als auch beim GT können Sie den Fahr- und Lenkmodus über das Lenkrad ändern. Für andere Optionen, wie den Zugriff auf den leisen Modus für den Auspuff oder die Einrichtung von Zusatzanzeigen, müssen Sie eine mit einem tänzelnden Pony markierte Taste drücken, um die Menüs zu bedienen.

Die neue Kabine verlagert Funktionen, die bisher über Tasten oder Knöpfe erfolgten, auf den Touchscreen, so dass nur noch ein Lautstärkeregler übrig bleibt. Für Temperaturanpassungen müssen Sie jetzt den Sync4-Infotainment-Bildschirm verwenden. Die gute Nachricht ist, dass es sich hierbei nicht um ein haptisches Touch-Setup handelt und es scheint gut zu funktionieren, wir würden aber trotzdem Knöpfe und Knöpfe bevorzugen. Sie sind einfacher zu verwenden und lenken weniger ab. Ein saubereres Aussehen ist in Ordnung, aber eine einfachere Funktion ist besser.

Zu den weiteren neuen Innenausstattungsmerkmalen gehören USB-Anschlüsse über dem Kopf für die GoPro-Nutzung, ein unten abgeflachtes Lenkrad und ein verfügbares System, das es dem Fahrer ermöglicht, den Motor über den Schlüsselanhänger hochzudrehen, wenn er nicht im Auto sitzt.

Der 5,0-Liter-Coyote V8 erhält einige Änderungen – einen neuen Doppeleinlass mit zwei elektronischen Drosselklappengehäusen, eine Ölwanne aus Stahl, ein aktualisiertes Zylinderkopfdesign und aktualisierte Zylinderkopfdichtungen. Er leistet 480 PS (486 mit optionalem Aktivauspuff) und 415 lb-ft Drehmoment (418 mit Aktivauspuff).

GT-Käufer können sich dafür entscheiden, selbst mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe zu schalten oder eine Zehngang-Automatik die Arbeit für sich erledigen zu lassen. Wir würden uns für das Sechsgang-Schaltgetriebe entscheiden – mit Drehzahlanpassung. Das geschieht nicht aus einem Gefühl der Nostalgie der alten Schule, sondern weil die Übertragung verdammt gut ist. Das Schalten ist geschmeidig und es ist einfach, den richtigen Gang einzulegen, selbst wenn man wütend fährt. Die Kupplung ist leichtgängig und greift nahtlos ein – ob Sie es glauben oder nicht, es wäre nicht schwer, einem Neuling beizubringen, wie man mit diesem Auto einen Steuerknüppel fährt. Natürlich hilft auch das große Drehmoment, das zur Verfügung steht. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 4.900 U/min, aber selbst im Leerlauf gibt es reichlich Drehung.

Starten Sie dieses Ding und der Sound ist pure amerikanische Muskelkraft. Es klingt fast wie ein straßentauglicher NASCAR-Rennwagen. Legen Sie den ersten Gang ein und fahren Sie los, und Sie spüren, wie das Auto mitspielen will. Beten Sie, dass die Auffahrt nicht durch langsameren Verkehr blockiert wird, setzen Sie Ihren rechten Fuß auf, schalten Sie die Gänge durch, und schon kommen Sie grinsend auf die Autobahn.

Das Canyon-Carving-Erlebnis des GT ähnelt in gewisser Weise dem des EcoBoost, bietet jedoch mehr Leistung. Die Lenkung des Autos ist leichtgängig, präzise und angemessen schwer, wenn auch etwas künstlich im Gefühl. Sie müssen nicht viele Korrekturen in der Kurvenmitte vornehmen, und das Auto schneidet die Kurven mit einer Leichtigkeit, die Sie am liebsten jeden Tag so fahren lässt. Bei all dieser Kraft ist das Überholen natürlich ein Kinderspiel, und Sie gelangen mit alarmierender Schnelligkeit von Kurve zu Kurve.

In diesen Kurven muss man tatsächlich langsamer fahren, und hier kommt einer der größten dynamischen Mängel zum Vorschein. Die Brembo-Bremsen sind zum Glück robust, aber auch etwas griffig und schwierig zu dosieren. Das ist nicht alles schlecht – der anfängliche Biss hilft Ihnen, schnell langsamer zu werden, wenn es Ihnen etwas zu heiß wird, und ein kurzes Antippen kann das Auto auf Linie bringen, wenn Sie in der Kurvenmitte das Gefühl haben, dass Ihnen der Grip ausgeht. Das ist mir bei einer langen Kehrfahrt passiert – ich war etwas zu schnell unterwegs, also habe ich die Brembos leicht gebürstet und das Auto hat sich direkt auf die Spur gebracht.

Das Schlimme daran ist natürlich, dass man zu viel Geschwindigkeit schrubben kann. Und obwohl es normalerweise vorzuziehen ist, vor der Kurve zu bremsen und durchzubeschleunigen, sind manchmal Anpassungen erforderlich, und es wäre hilfreich, wenn die Bremsen etwas einfacher zu dosieren wären. Die griffigen Bremsen erschweren außerdem das reibungslose Fahren des Fahrzeugs bei Stop-and-go-Fahrten in der Stadt.

Ich fuhr drei GTs – ein Cabriolet mit Schaltgetriebe, ein Coupé mit Schaltgetriebe und ein Coupé mit Automatikgetriebe. Beim starken Bremsen, als ich auf dem Angeles Crest Highway bergab fuhr, begann das Schaltgetriebe des Coupés zu zittern. Mein erster Gedanke war ein Reifenproblem, aber der Druck war in Ordnung und die Reifen bestanden eine oberflächliche Sichtprüfung. Ford-Leute haben das Auto überprüft und keine Probleme festgestellt, und das Zittern schien zu verschwinden, als ich wieder auf die Straßen der Stadt kam. Ich vermute, dass ich einen Stein in die Reifen gerissen habe oder dass eine Kombination aus der Hitze von fast 100 Grad und dem harten Fahren des Autos durch die Berge zu einem vorübergehenden Zustand geführt hat. Oder vielleicht bin ich verrückt. Ich werde dies bei zukünftigen Tests im Auge behalten. Es ist auch erwähnenswert, dass es sich bei allen Mustangs, die wir fuhren, um Vorserienautos handelte, also handelte es sich möglicherweise um ein einfaches Kinderkrankheiten.

Der Fahrwerksflex war lange Zeit ein Schreckgespenst bei Mustangs und zeigte sich hier und da auf bestimmten Straßenbelägen, wurde aber im Laufe der letzten Generationen verbessert. Insgesamt fühlte sich das Auto meist gut zusammengebaut an. Das gilt sogar für das Cabriolet – das abgetrennte Verdeck bedeutet zwar, dass es nicht so steif ist wie das GT, aber insgesamt war es immer noch steif genug, um sich solide anzufühlen, selbst wenn es hart gefahren wurde. Das Verdeck lässt sich schnell absenken und heben, allerdings muss man zum Absenken immer noch einen Plastikriegel entriegeln – und diesen Riegel verriegeln, wenn das Verdeck wieder hochfährt.

Ford weist darauf hin, dass zwei Golftaschen mit offenem Verdeck in den Kofferraum passen. Ich hatte keine Chance, diese Behauptung zu überprüfen.

Die meiste aggressive Fahrweise habe ich im Sportmodus absolviert, aber im Normalmodus lässt das Handling nicht allzu stark nach. Das Fahrverhalten des GT ist selbst auf glatten Straßen steif – steifer als beim EcoBoost. Das erwartet man bei einem Sportwagen, und die Entscheidung für Magnetic Ride (für das das Performance Pack erforderlich ist) trägt dazu bei, das Problem etwas abzumildern.

Meine Zeit im Automatikgetriebe war kurz. Im Normalmodus fand ich es gut zum Pendeln geeignet, aber im Sportmodus schaltete es etwas hart – allerdings nicht so hart, wenn man die verfügbaren Schaltwippen nutzt. Ich hatte keine Gelegenheit, die Automatik auf den beiden Spuren stark zu fahren – in der Stadt schien es einigermaßen sanft zu sein. Wieder im Normalmodus. Zu den weiteren Fahrmodi gehören Drag und Track.

Wie beim Vierzylinder ist auch das Infotainmentsystem ein gemischtes Ganzes – wie oben erwähnt fehlen mir Knöpfe, aber die Touchscreen-Bedienelemente könnten schlechter sein. Schade ist, dass der Startbildschirm nicht anpassbar ist. Mir gefielen die verschiedenen Messgerätkonfigurationen. Die Bein- und Kopffreiheit vorne ist für die meisten Erwachsenen in Ordnung, hinten jedoch nur für kleine Kinder.

Trotz ihrer Unterschiede – vier Zylinder und die Verfügbarkeit eines Schaltgetriebes sind die wichtigsten – haben die beiden Mustangs viele gemeinsame Funktionen. Die Driftbremse, mit der Sie Ihre James-Rockford-Fantasien auf leeren Parkplätzen ausprobieren können? Verfügbar beim GT, auch mit Stick. Beide Autos sind mit aktivem Auspuff, einem Performance-Paket und magnetischem Fahrwerk erhältlich.

Zu den weiteren standardmäßigen oder verfügbaren Funktionen des GT gehören Apple CarPlay und Android Auto, kabelloses Aufladen von Mobiltelefonen; 3,15, 3,55 Torsen oder 3,73 Torsen Achsübersetzungen; ein Performance High-Paket (Memory-Fahrersitz, Premium-Audio von Bang & Olufsen, fortschrittliche Fahrhilfen Ford Co-Pilot360); ein Performance-Paket (19-Zoll-Räder, Performance-Beläge für die Brembo-Bremsen, robustere Vorderfedern, K-Strebe, in Wagenfarbe gehaltener erhöhter Heckflügel, eine Domstrebe, größere Bremsen, breitere Hinterräder/Reifen, sportlicheres Fahrwerk, sportlichere Abstimmung der elektrischen Servolenkung, der Stabilitätskontrolle und des ABS; und ein größerer Stabilisator hinten); ein Bronze-Optik-Paket (Bronze-Räder, Bronze-Emblem) und ein Nite-Optik-Paket (schwarzes Dach, schwarze Räder und mehr).

Es gibt noch mehr – Features wie Navigation, Satellitenradio, Lederlenkrad, beheizbares Lenkrad, Farbakzente und Bluetooth.

Käufer können zwischen drei Farben für die Bremssättel wählen, außerdem sind zwei neue Außenfarben verfügbar: Vapour Blue und Yellow Splash.

Zu den fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen des Ford Co-Pilot360 gehören adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent, Spurverlassenswarnung, Fahrerwarnung, Warnung vor Verlassen der Straße, Toter-Winkel-Assistent, Pre-Collision-Assistent, Ausweichassistent und Geschwindigkeit -Schilderassistent und intelligenter Geschwindigkeitsassistent. Wenn Sie über die Automatik verfügen, erhalten Sie auch Stop-and-Go mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung sowie einer intelligenten adaptiven Geschwindigkeitsregelung.

Der Grundpreis beträgt 42.495 US-Dollar, ein Premium-Fastback beginnt bei 47.215 US-Dollar. Das manuelle Coupé, das ich fuhr, hatte beispielsweise das Bronze-Paket, das Performance-Paket, das High-Paket, MagneRide, einen aktiven Auspuff und Recaro-Sitze und kostete 62.125 US-Dollar mit der Zielgebühr von 1.595 US-Dollar.

Cabrios beginnen bei 52.515 $ und erfordern die Premium-Variante. Mein Tester hatte das Nite-Paket, das Magnetic Ride, das High-Paket, das Performance-Paket und den aktiven Auspuff und kostete mit Bestimmungsort 64.325 $.

Der Kraftstoffverbrauch wird am 23.14.17 für das Schaltgetriebe und am 24.15.18 für das Automatikgetriebe angegeben.

Der Ford Mustang GT 2024 bleibt eine Ikone amerikanischer Kraft – und jetzt hat er keine Konkurrenz mehr. Der Chevrolet Camaro ist tot, und der Dodge Challenger wird bald tot sein. Der Toyota Supra und der Nissan Z sprechen einen anderen Sportwagenkäufer an.

Es gab eine Zeit, in der man mit dem Ford Mustang GT günstig V8-Leistung bekommen konnte. Das hat sich vor vielen Monden geändert. Dieses Auto ist nicht billig und das stinkt. Denn es macht immer noch Spaß, damit zu fahren. Seine Mängel sind geringfügig – Touchscreen-Bedienelemente, griffige Bremsen, ein nutzloser Rücksitz, begrenzter Stauraum im Innenraum – und stellen meist akzeptable Kompromisse im Streben nach Leistung dar.

Schade, dass dieses Auto so viel kostet, vor allem wenn es auf Leistung optimiert ist. Doch wenn man auf einer Auffahrt Vollgas gibt oder durch eine Kurve rast, vergisst man leicht den hohen Aufkleberpreis.

Ich bin traurig, dass eine solche Geschwindigkeit nicht mehr erschwinglich ist, bin aber froh, dass es sie noch gibt.

[Bilder © 2023 Tim Healey/TTAC.com, Ford]

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Ich habe mit Interesse einige Kommentare gelesen, darunter auch die des Autors bezüglich der Kosten für „Leistung“. Zu berücksichtigen sind die Kosten für welches Leistungsniveau.

Ich glaube nicht, dass Leistung so teuer ist. Anstelle eines Mustang können Sie einen i30 N Line für viel weniger Geld kaufen. Wenn Sie ihn in den USA und Kanada haben, ist auch ein i20 N Line erhältlich, der sehr günstige Leistung bietet.

Leistungskosten, es fallen zusätzliche Design-, Konstruktions-, Herstellungs- und Testkosten im Vergleich zu einem herkömmlichen Fahrzeug an, ich würde sogar zusätzliche Kosten zur Deckung von Garantiearbeiten vermuten.

Wenn Sie sich keinen Mustang leisten können, kaufen Sie ein anderes leistungsstarkes Fahrzeug, das weniger kostet, oder suchen Sie sich einen besser bezahlten Job.

Mir gefallen die Leistungszahlen. Ich mag alle coolen Optionen. Ich mag die Technik. Aber das sieht aus wie ein verdammter Camaro ... der hässliche Camaro.