Freightliner-, Rizon- und Battle-Pitch-Elektrofahrzeuge auf dem Irwindale Speedway

Der elektrische Müllwagen von Battle Motors wartet auf seine Probefahrt auf dem Irwindale Speedway in der Nähe von Los Angeles.

LOS ANGELES – Normalerweise dominieren das Kreischen der Dragster und das Dröhnen der NASCAR-Kurzstreckenrennfahrer die Luft auf dem Irwindale Speedway. Aber diese Woche fuhren die Fahrzeuge, die über die Strecke und den Parkplatz fuhren, fast lautlos.

Nutzfahrzeugmarken und Flottenbetreiber versammelten sich auf der Rennstrecke, um auf dem weitläufigen Komplex die neuesten batterieelektrischen Lkw vorzuführen und zu testen.

Ungefähr 500 Teilnehmer aus privaten Unternehmen, Versorgungsunternehmen und Regierungsbehörden fuhren mit elektrischen Sattelzugmaschinen, Kastenwagen, Straßenkehrern, Pritschenwagen und Müllwagen über den Parkplatz und die Strecke des Speedway – manchmal führten sie in einer fast lautlosen Demonstration langsame Überholvorgänge in riesigen Fahrzeugen durch grüne Antriebstechnologie.

Nathan Bevers, Senior Manager für EV-Infrastruktur und -Einsatz bei Republic Services, sagte, er sei beeindruckt von dem Kastenwagen, den er auf dem Parkplatz fuhr, und dem Mülltransporter auf der Strecke.

„Ich würde sagen, dass die Leistung abseits der Strecke definitiv einen großen Unterschied macht. Die Fahrzeuge haben ein hohes Drehmoment. ... Es ist ein leises Erlebnis im Vergleich zu unseren traditionellen Fahrzeugen“, sagte er.

Elektrische Lkw-Kabinen seien für Fahrer komfortabler und hätten eine bessere Klimatisierung, sagte er.

„Dies ist eine Veranstaltung für Kunden, die mit Vorschriften konfrontiert sind, um zu sehen, welche Optionen und Angebote sie in naher Zukunft in ihre Flotte integrieren müssen“, sagte Alexander Voets, General Manager von Velocity EV, dem Elektrofahrzeugzweig von Velocity Truck Centers, a nationale Kette mit mehr als 30 Filialen.

Velocity demonstrierte Modelle, „die käuflich erworben werden können, die existieren und keine Prototypen sind“, sagte er.

Kunden wie Republic Services mit 17.000 Fahrzeugen werden eine große Rolle bei der Umstellung auf emissionsfreie Fahrzeuge spielen. Das Unternehmen plant, bis 2028 die Hälfte seiner Neu-Lkw-Käufe emissionsfrei zu machen.

Andere Flottenkunden, darunter Speditionen, Lieferfirmen und kommunale Dienstleistungsbetriebe, möchten die Reifen dieser emissionsfreien Fahrzeuge testen, da sie mit den gesetzlichen Fristen für den Ausstieg aus Lkw mit Verbrennungsmotor konfrontiert sind.

Die Hersteller und Velocity, das die Veranstaltung ausgerichtet hat, möchten potenzielle Kunden wie Rich Kennedy erreichen, Vizepräsident des Massenguttransports bei Plastic Express, das Chemikalien und Lieferungen für das Kunststoffgeschäft transportiert.

„Ich fahre zum ersten Mal ein elektrisches Nutzfahrzeug. Um die Gelegenheit zu bekommen, muss man an einer Veranstaltung wie dieser teilnehmen“, sagte Kennedy. „Ich muss den Unterschied zu einem dieselbetriebenen Lkw sehen und spüren – die Leistung und das Gefühl des Drehmoments beim Ziehen.“

Sein Unternehmen verfügt landesweit über rund 250 Lkw und überlegt, wie es die Vorschriften zur schrittweisen Einführung emissionsfreier Fahrzeuge einhalten kann.

„Ich möchte mich ans Steuer setzen und die Beschleunigung, das Drehmoment und das Bremsen spüren und sehen, wie das im Vergleich zu einem 80.000 Pfund schweren Diesel-Lkw mit Anhänger aussieht“, sagte Collin Stewart, Inhaber von Stewart Transport of Phoenix. Sein Unternehmen betreibt 180 Lkw, hauptsächlich regionale und lokale Lkw im Südwesten.

Stewart sagte, die Kosten im Vergleich zu denen eines Diesel-Lkw seien ein großes Problem.

„Es muss zu einem Preis angeboten werden, bei dem wir es mit den Tarifen, die wir in der Umgebung, in der wir tätig sind, berechnen können, zum Laufen bringen können“, sagte er.

Arizona bietet keine Subventionen und Anreize für emissionsfreie Nutzfahrzeuge.

Aber Flotten in Kalifornien werden durch ein robustes Anreizprogramm für den Verkauf umweltfreundlicher Lkw etwas unterstützt. Je nach Käufer und Nutzung stellt der Staat Käufern und Leasingnehmern emissionsfreier Brennstoffzellen-Lkw und -Busse bis zu 315.000 US-Dollar zur Verfügung. Das Inflation Reduction Act 2022 sieht außerdem eine Steuergutschrift in Höhe von 40.000 US-Dollar für schwere emissionsfreie Nutzfahrzeuge vor.

Die Subventionen sind für den Übergang von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor von entscheidender Bedeutung, da Elektro-Lkw oft doppelt so teuer oder sogar teurer sind. Ein Diesel-Kastenlastwagen zum Beispiel würde etwa 70.000 US-Dollar kosten, sagte Voets. Ein elektrisches Gegenstück kostet etwa 150.000 US-Dollar. Aber allein der kalifornische Anreiz schließt einen Großteil der Lücke und senkt den Preis um 60.000 US-Dollar. Der Bundeskredit könnte den Elektro-Lkw vor den damit verbundenen Infrastrukturkosten günstiger machen.

Die im April verabschiedete kalifornische Verordnung „Advanced Clean Fleets“ sieht die Abschaffung von Lkw mit Verbrennungsmotor im nächsten Jahr vor und beendet den Verkauf von Lkw mit Verbrennungsmotor im Jahr 2036. Abhängig von ihrer Geschäftstätigkeit müssen Unternehmen innerhalb des Zeitraums 2035–2042 auf den ausschließlichen Einsatz emissionsfreier Lkw umsteigen .

Das California Air Resources Board schätzt, dass seine Vorschriften bis 2050 etwa 1,7 Millionen emissionsfreie Lkw auf die Straßen des Staates bringen werden.

Wie sich der Markt in Kalifornien entwickelt, wird andere Bundesstaaten beeinflussen. Fünfzehn Bundesstaaten und der District of Columbia planen, alle oder einige der kalifornischen Lkw-Vorschriften einzuhalten.

Bei der zweitägigen Ride-and-Drive-Veranstaltung waren Lkw von zwei Herstellern und drei Marken vertreten.

Der Daimler-Truck-Händler Velocity Vehicle Group stellte Antriebe für die Sattelzugmaschine Freightliner eCascadia Class 8 und die Kastenwagen Freightliner eM2 zur Verfügung. Freightliner ist mit einem Marktanteil von rund 40 Prozent die führende Lkw-Marke in den USA.

Basierend auf den jüngsten Zulassungen sagte Freightliner, dass es den US-amerikanischen Markt für elektrische Schwerlastkraftwagen anführt. Weltweit verkaufte das deutsche Unternehmen im vergangenen Jahr fast 1.000 emissionsfreie Lkw und Busse und sammelte Bestellungen für mehr als 2.000 – doppelt so viele wie im Vorjahr.

Velocity zeigte auch die neuen Elektro-Kastenlastwagen der Klassen 4 und 5 von Rizon by Daimler Truck.

Daimler Truck wurde nach der Abspaltung von der Konzernmutter des Mercedes-Benz-Automobilgeschäfts im Dezember 2021 zu einem eigenständigen Lkw-Hersteller.

Battle Motors, ein Lkw-Hersteller aus New Philadelphia, Ohio, zeigte elektrische Versionen von Müllwagen, Tieflader und eine elektrische Straßenkehrmaschine.

Kelleigh Ash, ein ehemaliger Ford Mustang-Ingenieur, der jetzt technischer Leiter von Battle Motors ist.

Kunden interessieren sich für Elektro-Lkw, aber sie müssen mehr über die Installation von Ladegeräten und die Funktionsweise der Fahrzeuge erfahren, sagte Kelleigh Ash, ein ehemaliger Ford Mustang-Ingenieur und Chief Technical Officer von Battle Motors.

„Sie müssen es in Aktion sehen und sehen, wie es im Vergleich zu Diesel und CNG abschneidet“, sagte Ash.

Die Hersteller weisen jedoch darauf hin, dass Kunden nicht davon ausgehen können, dass sie einen Lkw Probe fahren, ihn kaufen und in ihre Flotte integrieren, so wie sie es mit einem Gegenstück mit Verbrennungsmotor tun würden.

Während die Rizon-Lkw mit allgemein verfügbarer Technologie funktionieren, erfordern größere, schwerere kommerzielle Elektrofahrzeuge eine spezielle Ladeinfrastruktur.

„Wir sagen immer, dass drei Faktoren für einen erfolgreichen Übergang zum emissionsfreien Transport notwendig sind: Fahrzeuge, grüne Energieinfrastruktur für Batterie und Brennstoffzelle und Kostenparität“, sagte ein Sprecher von Daimler Truck. „Die Einführung emissionsfreier Fahrzeuge hängt weitgehend davon ab, dass Verkehrsbetreiber in die Fahrzeuge investieren und sie profitabel betreiben können.“

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