Hier erfahren Sie, warum Sportfahrräder, die auf der Straße gefahren werden, keine Flügel benötigen

Aero-Panels verbessern selten das Fahrerlebnis eines straßenzugelassenen Fahrrads. Sofern es sich also nicht um ein Rennrad mit mehr als 200 Meilen pro Stunde handelt, sind Winglets nur ästhetische Details.

Dank anDucati Kotflügel an Motorrädern sind mittlerweile ein rasanter Trend. Abgesehen von ein paar Serien-Superbikes mit Winglets vonBMW,Honda , und Kawasaki gibt es auch verschiedene Aftermarket-Optionen, um einer Reihe von Einsteigermotorrädern Kotflügel anzubringen. Aber hier stellt sich die Frage: Sind Kotflügel an Motorrädern notwendig? Verbessern Winglets tatsächlich die Fahrdynamik?

Nun, wenn es ein über 200 Meilen pro Stunde schnelles MotoGP-Rennmotorrad ist, dann ja. Flügel tragen dazu bei, den Abtrieb und die Hochgeschwindigkeitsstabilität bei hohen Geschwindigkeiten von über 150 Meilen pro Stunde zu erhöhen. Doch für straßentaugliche Sportmotorräder, die sich an Geschwindigkeitsbegrenzungen halten müssen, sind Kotflügel vorerst lediglich ein ästhetisches Meisterwerk. Aber die Dinge können sich ändern, wenn dynamische Flügel ins Spiel kommen. Das einzige Motorrad mit einziehbaren Teilen ist derzeit die Moto Guzzi V100 Mandello.

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Flügel sorgen dafür, dass ein Motorrad bei Hochgeschwindigkeitsfahrten genau wie Autos auf dem Asphalt bleibt. Die Winglets an Motorrädern sind zwar winzig, sorgen aber tatsächlich für einen Unterschied in der Stabilität und erhöhen den Abtrieb. Bei Autos gibt es neben Kotflügeln oder Spoilern verschiedene Elemente, die zum gezielten Abtrieb beitragen können.

Dazu gehören Splitter, Diffusoren und Canards. Es gibt jedoch nur sehr begrenzte Möglichkeiten, Kotflügel an Motorrädern anzubringen. Form, Größe und Position dieser Winglets sind daher eingeschränkt. Neuerdings experimentieren auch Ducati und Suzuki mit Flügeln am Heck. Dies ahmt die Funktion von Spoilern nach, die wir an Autos sehen.

Aber im Endeffekt tragen die Kotflügel eines Motorrads wie bei Autos zur Stabilität bei, indem sie mehr Abtrieb erzeugen. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Abtriebswerte im Vergleich zu Autos verschwindend gering sind und der Stabilitätsfaktor auch davon abhängt, wie das Motorrad gefahren wird. Dies liegt daran, dass sich der Schwerpunkt beim Fahrrad schneller verschiebt als beim Auto.

Viele haben den Eindruck, dass es Ducati mit ihrem Desmosedici-Rennmotorrad war, das der Welt Motorradflügel vorstellte. Aber es wurde erstmals in den 1970er Jahren gesehen. MV Agusta war der erste Motorradhersteller, der Flügel hinzufügte. Sie versuchten, dem legendären MV Agusta 500/4-Rennrad von Phil Read aus dem Jahr 1972 „Reißzähne“ hinzuzufügen. Aber es blieb nicht lange, da die Flügel wirkungslos waren. Dann, im Jahr 1978, befestigte ein wilder Rennfahrer aus Neuseeland, Rodger Freeth, zwei riesige autoähnliche Spoiler an seinem 180 Meilen pro Stunde schnellen TZ750-Rennrad. Bei beiden Fällen handelte es sich um Experimente, die fehlschlugen. Doch die nächste Anwendung war ein Durchbruch für Motorradflügel.

Mike Hailwood stellte beim Isle of Man TT maßgefertigte Flügel an seiner Suzuki RG500 zur Schau. Die Flügel sorgten für zusätzlichen Abtrieb und erhöhten die Temperatur der Vorderreifen. Das Ergebnis waren sicherere Kurvengeschwindigkeiten und eine verbesserte Hochgeschwindigkeitsstabilität. Aber Hailwood musste bei der Höchstgeschwindigkeit des RG500 einige Kompromisse eingehen.

Das geschwungene Design eines Winglets bei Motorrädern sorgt dafür, dass die Luft schneller darunter strömt. Im Vergleich dazu strömt die Luft über dem Winglet langsamer. Dadurch entsteht eine Unterdruckzone unter dem Winglet, was zu mehr Abtrieb führt. Die einzige Einschränkung besteht darin, dass Sie eine beträchtliche Geschwindigkeit erreichen müssen, damit die Flügel funktionieren. Wir sprechen von über 200 Meilen pro Stunde für maximale aerodynamische Effizienz.

Dies ist der Hauptgrund dafür, dass Flügel nur auf Rennstrecken sinnvoll sind, wo es keine Geschwindigkeitsbegrenzung gibt. Es ist der einzige sichere Ort, an dem ein Motorrad mehr als 200 Meilen pro Stunde erreichen kann. Dies ist auch der Grund, warum alle frühen Versionen von Motorrad-Winglets nur auf Rennmaschinen zu sehen waren. Ducati startete den aktuellen Trend zu Flügelmotorrädern mit dem legendären MotoGP-Motorrad Desmosedici. Seit dem Ducati-Winged-Fieber sind Yamaha, Honda und Suzuki mit ihrer anspruchsvollen Version aerodynamischer MotoGP-Geschwindigkeitsmaschinen zur Band gestoßen.

Obwohl Winglets ihren Ursprung im Rennsport haben und in der MotoGP häufiger anzutreffen sind, sind sie nicht ohne Mängel. Zum einen sind die Winglets nur auf Hochgeschwindigkeitsgeraden oder geschwungenen Kurven wirksam, wo der Fahrer Geschwindigkeiten von über 150 Meilen pro Stunde halten kann. Dann gibt es noch das Problem der Turbulenzen. Diese Flügel bewirken, dass die Luft eines nachlaufenden MotoGP-Motorrads turbulent wird. Dies kann zu einem Ungleichgewicht durch heftiges Rütteln der Vorderachse und sogar zu Bremsproblemen führen. Da diese Winglets (zumindest im Moment) statisch sind, hat der nachfolgende Fahrer keine andere Wahl, als den Abstand zu vergrößern. Andernfalls kann es zu einem Missgeschick kommen. Ein weiteres Problem ist das scharfe Design dieser Winglets. Bei einem aggressiven Manöver können die hervorstehenden Flügel einen anderen Fahrer berühren.

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Hailwoods Suzuki RG500 könnte die ersten Kotflügel für Serienmotorräder inspiriert haben. Kawasaki wagte den mutigen Schritt mit seiner Flaggschiff-Geschwindigkeitsmaschine aus den 90er Jahren – der ZX-12R. Es war das stärkste Serienmotorrad der frühen 2000er Jahre. Wie die Suzuki RG500 hatte auch die ZX-12R winzige Flügel.

Eine weitere Kawasaki, die mächtige H2 mit Kompressoraufladung, führt die aktuelle Welle der Flügelmotorräder an. Hier werden die Flügel geschickt mit dem scharfen und futuristischen Design des H2 getarnt.

Etwa 200 Meilen pro Stunde sind erforderlich, damit die derzeitigen Flügelbewegungen bei Motorrädern zu 100 % wirksam sind. Andernfalls ist der erzeugte Abtrieb nicht vorhanden. Diese Geschwindigkeiten sind nur auf einer Rennstrecke oder auf freien Autobahnen möglich, was nicht viele sind. Dies ist der Hauptgrund, warum Kotflügel derzeit für straßenzugelassene Motorräder unbrauchbar sind. Der einzige Vorteil, den es hat, ist das verrückte Aussehen. Aber Motorrad-Winglets sind kein hoffnungsloser Fall, denn durch technische Modifikationen können sie auch für den Straßenverkehr nutzbar gemacht werden.

Das feste Design der Winglets macht sie zu einem „ästhetischen“ Teil bei Straßenmotorrädern. Aber die neue Moto Guzzi V100 Mandello mit ihren einziehbaren Kotflügeln zeigt, dass es bei Motorrad-Kotflügeln noch mehr zu entdecken gibt. Wenn Motorräder über einziehbare oder herausklappbare Kotflügel verfügen, kann dies eine völlig neue Welt der dynamischen Aerodynamik eröffnen. Ähnlich funktionieren einziehbare und bewegliche Heckflügel bei Fahrzeugen wie dem Lexus LFA bzw. dem Zenvo TSR-S.

Stellen Sie sich ein Motorrad mit hochklappbaren Heckflügeln vor, die ein Stoppen bei starkem Bremsen verhindern. Oder einfahrbare Seitenflügel, die je nach Neigungswinkel ihre Länge ändern. Während diese noch theoretischer Natur sind, sieht die aktive Aerodynamik bei Motorrädern eine vielversprechende Zukunft für Kotflügel an Motorrädern vor.

Geflügeltes Motorrad / Roller

UVP

BMW CE04 Elektroroller

12.195 $

BMW S1000 RR

18.295 $

BMW M1000 RR

33.345 $

BMW M1000 R

21.695 $

Ducati Streetfighter V4

27.595-68.000 $

Ducati Panigale V4

24.995-40.495 $

Ducati Superleggera V4 (Limitierte Auflage)

100.000 $

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP

28.900 $

Kawasaki Ninja H2

31.500 $

Moto Guzzi V100 Mandello

15.490 $

Seitdem die Kawasaki H2 die Abdeckung aufgegeben hat, haben viele andere exotische Superbikes Kotflügel unterschiedlicher Form und Größe angenommen. Am wildesten dürfte das Dual-Wing-Setup der Ducati Streetfighter- und Panigale V4-Reihe sein. BMW schreckt auch nicht vor einem einzigartigen Design mit geschwungenen Flügeln zurück, das der brandneuen S1000 RR und den ersten BMW-Motorrädern mit M-Emblem eine Darth-Vader-Atmosphäre verleiht.

Das einzige andere straßenzugelassene japanische Motorrad mit serienmäßigen Kotflügeln ist die Honda CBR1000RR-R Fireblade SP. Aber anders als Ducati und BMW stellt die Honda ihre Flügel nicht ganz zur Schau. Es fügt sich nahtlos in die Frontverkleidung ein. Eine weitere Überraschung, die wir hier haben, ist ein Roller mit Flügeln. Du hast es richtig gehört. Der Elektroroller BMW CE04 verfügt über eine Reihe geflügelter Frontplatten, die denen des Honda Fireblade ähneln. Aber es ist eindeutig ein ästhetisches Element, da es sich nicht um eine Kettenmaschine mit mehr als 200 Meilen pro Stunde handelt.

Das einzigartige Flügelmotorrad, das heute zum Verkauf steht, ist die Moto Guzzi V100 Mandello. Es ist das einzige Motorrad mit einziehbaren Aerodynamikelementen. Laut Moto Guzzi dient dieses System jedoch nicht dazu, den Abtrieb zu verbessern, sondern den Luftdruck des Fahrers um 22 Prozent zu senken. Es hilft, die Luft um den Rumpf des Fahrers zu beugen und so die Ermüdung bei langen Fahrten zu verringern.

Tijo ist Ingenieur, Mechaniker und begeisterter Content-Ersteller. Er ist ein Schmierfieber, der es liebt, ab und zu an Autos herumzubasteln, wenn er nicht gerade damit beschäftigt ist, seine Leidenschaft für sie niederzuschreiben. Er hatte schon immer ein Faible für JDM und möchte sich intensiv mit allem befassen, was mit Rädern und Motoren zu tun hat.